Цилиндрические и конические колеса, работающие в тяжелых условиях, подвергаются большому износу; при этом быстро и значительно искажается профиль зубьев и ухудшается работа передачи. В целях удлинения срока службы у таких колес применяется корреги-рование зубчатого зацепления, т. е. вводится дополнительная поправка профиля зуба.

Поправка выполняется во время зубообработки колес за счет некоторого отступления от расчетных величии при образовании впадины. Задача заключается в том, чтобы обработанный зуб в основании не был подрезан и имел увеличенную прочность; при этом выбранные наиболее хорошие участки эвольвенты должны обеспечивать легкое скольжение взаимно обкатывающихся зубьев.

Зубья прямозубых и косозубых колес обрабатываются на фрезерных зубофрезерных и зубодолбежных станках; колеса же с шевронным зубом изготовляются на специальных станках.

Кроме распространенного эволь-вентного зацепления, за последние годы появился новый вид зацепления, предложенный лауреатом Ленинской премии М. J1. Новиковым. Этот вид отличается от эвольвентного профилем зубьев, которые по условиям контактной прочности обладают гораздо большей нагрузочной способностью.

Проведенные экспериментальные исследования показывают, что нагрузочная способность этого зацепления по условиям сопротивления выкрашиванию зуба в два раза выше эвольвентного.

Так как зацеплением. Л. Новикова имеет большой запас прочности, то в сравнении с эвольвентным необходимая высота и количество зубьев могут быть уменьшены. Это и приводит к сокращению габаритных размеров механизма, способного передавать такое же усилие.