По форме расположения зуба конические колеса бывают с прямым и спиральным зубьями. Несмотря на сложность изготовления, последние имеют преимущество перед колесами с прямым зубом, отличаясь значительно большей прочностью и плавностью в работе. Из этих соображений конические передачи со спиральным зубом применяются в ответственных узлах с большой нагрузкой и быстроходностью, как, например, при передаче вращения от коробки скоростей к заднему мосту автомобиля.

При вращении находящихся в сцеплении колес происходит"взаим-ное обкатывание зубьев по эвольвентному профилю.

Элементами зубчатого зацепления конических колес (фиг. 58) являются:

1. Межосевой угол б — угол между центровыми осями сцепленньТх колес.

2. Угол начального конуса ф, определяемый пространством, заключенным между осью зубчатого колеса (шестерни) и образующей начального конуса. Этот угол учитывается при установке колес (шестерни) для нарезания зубьев. Каждое колесо характеризуется модулем т и числом зубьев г.

Для размерной характеристики колеса в зависимости от модуля определяется диаметр начальной окружности D_HaH> который одновременно является основанием начального конуса.

Наружный диаметр D_Hap измеряется по основанию конуса колеса и ограничивает головки зубьев. Его называют конусом выступов в отличие от конуса впадин, которым ограничиваются впадины зубьев.